从上两期的C-NCAP评价结果公布开始,C-NCAP就开始受到越来越多的质疑,特别是第三期测试评价结果公布以后,质疑更是强烈,甚至有不少人开始把C-NCAP与牙防组联系起来,开始质疑C-NCAP会不会步牙防组的后尘. 在众多的猜疑质疑下,2007年度C-NCAP第四批测试车型评价结果揭晓了，结果如下： 中华骏捷 30.7分 三星 长安奔奔 18.6分 2 星 铃木利亚纳 40.1分 四星 东南三菱蓝瑟 36分 三星 哈飞路宝 22.9分 两星 东风本田CR-V 50.6分 五星+ 这一次的测试评

border=0 marginWidth=0 frameSpacing=0 marginHeight=0 src="/gb/jfxww/xlbk/node1095/node1929/node1932/index.html" frameBorder=0 width=280 scrolling=no height=125 vspale="0"> id=left style="HEIGHT: 855px" border=0 name=similardocument marginWidth=0 fram

C-NCAP第二批试验情况介绍 C-NCAP2006年度第二批车型试验于2006年11月14日开始到2007年1月11日结束，共计完成6个车型的试验。 丰田牌TV7300Royalsln3型轿车（天津一汽丰田汽车有限公司） 思迪牌HG7151A(VTEC)型轿车（广州本田汽车有限公司） 奇瑞牌SQR7201A2F型轿车（奇瑞汽车有限公司） 吉利美日牌MR7131A型轿车（浙江吉利汽车有限公司） 速腾牌FV7166型轿车（一汽-大众汽车有限公司） 比亚迪牌QCJ7160A型轿车（比亚迪汽车有限公司

2006年度C-NCAP第二批车型评价结果发布 中国汽车技术研究中心（CATARC）于2007年1月23日正式公布了C-NCAP（中国新车评价规程）2006年度第二批6个车型的评价结果。至此，2006年度C-NCAP评价计划全部完成，12个车型共36车次的碰撞试验前所未有地呈现了国内市场多种品牌乘用车产品在碰撞安全性能方面的真实表现。2007年的C-NCAP计划不久即将启动，消费者将从更多车型的评价结果中获得更丰富的信息。 最新发布结果的车型由于包含了奇瑞、吉利和比亚迪等自主品牌企业的主导产品而

2007年度C-NCAP第一批车型评价结果发布 C-NCAP（中国新车评价规程）在完成2006年度12个车型的评价并公布结果后不久，2007年度的评价计划就全面启动。中国汽车技术研究中心（CATARC）在今年3月至4月间已对第一批4个车型进行了试验，于2007年4月22日在上海公开发布了评价结果，又一次引起社会对汽车安全性能的关注。发布会正值上海国际汽车展期间，反响极为热烈。 2007年的评价车型选自2005年以来上市且销量较大的车型，不仅包括小型乘用车、A类乘用车、B类乘用车（含高级乘用车），

C-NCAP 中国人要自己评测自己的汽车 中国汽车技术研究中心主任赵航做客新华网 7月25日，中国汽车技术研究中心主任赵航做客新华网，就 汽车安全、环保与节能 与网民进行在线交流，并就网民关心的问题给予解答。问题涉及到中国汽车技术研究中心的地位及作用，C-NCAP的含义及实际意义等。赵航希望C-NCAP能够真正起到督促中国自主品牌汽车提高产品质量，确保汽车制造上的一致性。 交流过程中，赵航首先向网民们确定中国汽车技术研究中心在中国汽车产业发展中的地位及作用。中国汽车技术研究中心的定位就是独立、公

2007年度C-NCAP第二批车型评价结果发布 2007年7月26日 2007年度C-NCAP（中国新车评价规程）第二批评价结果于7月26日在天津公布，中国汽车技术研究中心（CATARC）此次共发布了7个车型的评分和星级，是迄今为止发布车型最多的一次，并公开展示了全部21辆测试车。至此，2007年前两个季度的C-NCAP评价已完成11个车型，包括了全部的乘用车类型，超出预先的计划。中国汽车技术研究中心已明确表示将努力增加2007年度评价车型的数量，预计今年下半年还会有10种车型接受考验，而且CA

2007年度C-NCAP第三批车型评价结果揭晓 中国汽车技术研究中心（CATARC）于10月23日在天津发布了2007年度C-NCAP（中国新车评价规程）第三批评价结果，共包括8个车型的评分和星级，同时现场展示了进行碰撞试验的24辆样车。自2006年7月C-NCAP正式运行以来，已经有5批31个车型的评价结果陆续推出，预计2007年全年将完成约25个车型的评价，大大超出年初预订的计划。随着评价车型数量的增多和影响的扩大，C-NCAP越来越为人熟知，成为汽车企业、消费者和媒体共同关注的热门话题，也

2007年度C-NCAP第四批车型评价结果揭晓 在结束了全年共25个车型的评价试验后，中国汽车技术研究中心（CATARC）于2008年1月7日在天津发布了2007年度 C-NCAP（中国新车评价规程）最后6个车型的成绩，并现场展示了进行碰撞试验的18辆样车。自2006年7月C-NCAP正式运行以来，已经累计有6批37个车型的评价结果陆续推出，每三个月左右一期的C-NCAP结果发布成为社会关注的热点，媒体广为传播。越来越多的汽车企业及其产品则经受着C-NCAP的考验，并在提高产品质量和技术水平方面

src="http://www.daqi.com/mygg/sagg/flash.js" type=text/javascript> C-NCAP日前公布的2007年度最后一组车型的碰撞成绩中并列了两个 之最 最高和最低。这一创造历史的成绩单再次将C-NCAP推到了舆论的风口浪尖，引得韩寒也发表了恶评。大旗汽车认为，C-NCAP是需要些改变了，否则，受害的不光是消费者，还有厂家。 对C-NCAP选车标准的质疑 　 这次结果出来后最受关注的两款车型，一个创造分数最低记录，一个创造了分数最高纪录。

　　Ｃ－ＮＣＡＰ是中国汽车研究技术中心的碰撞测试简称，是近年来中国比较权威和官方的碰撞测试。总体来说，有这个东西是要好过没有的，以前中国的汽车为了证实自己安全，老是自己撞墙或者玩个技巧性的翻车来搞噱头，还用自己的车发生了重大交通事故但人居然都没死这样的偶然事件做新闻宣传。有了Ｃ ＮＣＡＰ之后，好歹是用了个可以标准。 　　　但问题是这个标准似乎不是很标准。首先，我们的Ｃ－ＮＣＡＰ的撞击门槛偏低，这点有误导消费者的嫌疑。ＮＣＡＰ是欧洲的碰撞测试标准，要比我们这里的高很多，一般得到最高的五星的比较困难

这是C-NCAP碰撞的第4轮 碰撞车型为长安铃木雨燕 项目为40%正面 大致的过程就是让车辆以每小时50公里的速度撞向可变形的蜂窝铝 它们之间的接触面积为车头正面的40% 来模拟路面上典型的对向...